有時候 光只有"打打字"這點 還真不是滋味
放個圖片欣賞 其實文章也不單能形容"活"這個字
這就是本紀行最大的"大自然"涵義!
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繼續我們的台39紀行
從北武東橋下來 隨即就是空中軌道上的列車 暫時的歸宿
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距離可以再近一點......
12K
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一旁正在上體育課的"沙崙國中"學生們
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發現了一處奇狀!
台39往南的方向 居然緊貼在鋼柱上?
正面來看 雖然不明顯
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其實真正的幕後推手 就在正後方....!
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還記得台39上篇結尾怎麼說的?
"答案"就在這裡! "高鐵台南站"
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騎了快2個半小時了 體力終於不支
終於在高鐵高架橋下 作個短暫休息
幸虧有道涼風 持續從橋下吹來 否則真的快騎不下去了......
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休息 是為了走更長遠的路
在橋下吹過風了 喝過水了 再次出發
把剩餘的6公里走完
台39線在此右轉
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豎立於安全島上的13K里程樁
南北各並列一柱
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位於高鐵站後方的台39 偏偏這段要將這部分改成一面直 一面彎
路段個人認為設計不良
難怪往年台39經常易發生車禍事件
但禍首或許還不是它 只要有走完此省道應該就會感受到
這條路其實剛通車時沒多久 就有駕車鬧事的案例
設計不良的主因也不只有高鐵站後這一段
我想對台39線熟悉的 應也了解其設計究竟"誤"在哪裡
看看照片 即可得知
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繞了一大彎後 又來了一個右轉
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奇怪? 眼前的那棟工地 到底是?
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沒有錯!
這裡就是台鐵沙崙線的終點
"沙崙車站"的工程
站體以高架設計 方便接上高鐵車站
以帶動旅客搭乘高鐵 或搭沙崙線至台南車站 為一方便的必要
只怕大型車輛能不能過台鐵橋下......
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14K
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飛沙走石的沙崙線工地......
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交叉南160
左轉往高雄阿蓮 右轉往中洲 長榮大學 仁德糖廠
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15K
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終於 歸仁鄉路段已走完了13公里
緊接著就要跨越省道第5座橋 也是第3座高架橋
通過台南縣 接往高雄縣 阿蓮鄉

且這座橋雖然平坦 沒有累人的坡道
但也是省道內最長的!
"二仁溪橋"
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遠處即15.5K
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光是走完這座橋還不夠刺激呢
所以正當沒車的那一剎那
特意從橋端旁的一條小農路下來
好好欣賞這座橋的秘密景觀!
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從橋上下來的小農路 都是以連續下坡加過彎
同時綠蔭交集 微風正巧從綠蔭下壓過 穿梭
有時還會碰見農民們正騎車載運著農物
但是回省道必須爬坡 那急坡真是又苦又累....
話說回來 走在鄉間的小路上 突然真的有一種綠油油 又懷念的感受~
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這張是站在小路路口旁拍攝
由此可見 這座橋多麼的長又長....
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遠眺從農路下來的景觀拍攝點
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二仁溪 與狹曲的小農道
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16K
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如果某年夏天能來這邊 再次欣賞二仁溪的風貌
這大自然也會跟著更加有生機!
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走完了一公里多的高架橋
不遠就會交叉高12
左轉阿蓮市區 右轉可接台28 往路竹
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從高12路上拍攝的台39線 與大崗山景觀
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從台39線上遠拍的大崗山
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一旁都種了香蕉園
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18K
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這是路燈? 不會吧?
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終點
自18K經過後 完全沒有下一處里程的跡象了
甚至由此可見 起點及終點牌亦完全沒有設立
台39線 以約18.7公里的路程
終於親自完整走破!

左轉台28 往阿蓮市區 田寮 旗山
右轉台28 往路竹 興達港
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回過頭來看 空蕩蕩的省道
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看來 不會再有往南延伸的機會了
(6/21修改:為因應高雄科學園區聯絡道連結至省道台19甲止 未來台39線將向南延伸至連絡道交叉
接著又因台39起點繼續往北延伸 至台南科學園區暫定的方案 以後省道的全里程或許會是個變數)
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從台28路上拍攝 與台39交會點
別忘了可再回過頭來看 台39的設計有什麼大缺陷!
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最後來補充特別計畫>>
"回程與台28的沿路紀錄"
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快要與國道1號 路竹交流道交叉前
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"高7"起點牌
其實拍這張從頭到尾 很多人都在注意我 真的有點給他不好意思......
(OS:呼呼呼~累累累啊! 去商店買個涼的~!)
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竹湖陸橋前
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竹湖陸橋(民國71年建)
與一旁每桶都裝滿水的公路專用緩衝器
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"龍發堂"右轉指標
前方不遠處 為"樹人醫專"學校
(OS:「路拍的專利 "龍發堂"找得到喔~」(開玩笑的 別當真啊!))
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剛過東方科技大學後一景
很快就會抵達興達港
不過回程前逆風吹襲 無論再怎麼騎快 體力終究會接近瀕臨狀態
(大哥有練過 小孩子千萬別學~!)
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台17甲 海埔
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下次應該不會再嘗試這種"要命"的紀錄了
恐怕這次紀錄完 體重馬上瘦下來......
但願有一天 真正擁有了一台摩托車 再跑多遠都沒問題了!

這次的成果 日期由今年的2月12日下午拍攝
最大的兩位功丞 就是一支320萬畫素的SE牌手機"K800i"
以及無時無刻都陪伴著我上下學三年的"鐵馬"
有了這兩樣 才有美好完整的紀行!

說真的 與其他公路路拍好手來相比
我只是一介"喜歡四處遊蕩"的小角色
他們都有自己的數位相機
我只靠著一支對於高檔的相機來說 畫質永遠都是低的手機
並且還沒有專屬的摩托車 就以一台沒有避震的腳踏車相伴
因為 自己真的沒有什麼本錢 為這兩位老朋友升級
相同的 騎摩托車可以不用花大費力氣去流汗 喘氣
騎鐵馬呢? 是的 有時真的不只上述這例子
曾經有個新聞報導 有鐵馬旅行者騎車騎到中暑死亡.......
真的有這麼可怕!
這真是值得我們學習之一!

或許自己的配備真的是好不到哪裡去
但所謂"照片"就是"生命"
只要照片是活的 這一整個大範圍畫面 就是處處生機的大自然~
拍路是好點子 但別忘了也要兼顧身體的負荷和限制
這就是本篇紀行所引申的重要警惕!

希望這篇無可限量的拍路紀行
各位會喜歡!
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還有一些幕後"不為人知"的照片
想去偷窺? 請點:台39線相簿
哈哈~!

台39線(完)

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沒有旅行 就沒有人生的下一步

xhands8972 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(8) 人氣()


留言列表 (8)

發表留言
  • davidhit
  • X大辛苦了~騎鐵馬騎這麼遠,真是佩服~~坐高鐵看的景色和走在橋下的景觀看起來果然不大一樣~在橋下順著高鐵走,看著前方延綿不絕的高架橋,呈現一種幾何的美感~~而且這一段的高鐵橋墩似乎又是另一種造型,感覺有點像是Y字型,且中間有中空,不知道為何如此設計。另外,我覺得如果台37能夠繼續往南,然後接上國1的路科交流道,便可以當作一條中山高的替代道路,然後台37再往北延伸到新市,若可以的話順便和國8新市交流道做連接,如此一來台37的利用率或許會高一點吧?!
  • 下次不敢了......
    高鐵高架橋的設計也並不是只靠單一 也有其他特別設計來"等著瞧"呀!
    有關設計為何 還真的要去問問看相關單位 不然去鐵路邦問問看也行
    基於延伸的必要 就像D大所說的 確實有待評估 就要等定不定案....
    最後更正一下 是"台39" 不是"台37"喔~
    XDD

    xhands8972 於 2009/03/20 23:51 回覆

  • ice2006
  • x大的記錄其實很棒了,照片也是愈拍愈漂亮。k800i還是有它強的地方。照相機只是我們的工具,作品的成功與否,重點在於操作者的使用,有的人拿數位單眼,但拍出來卻比k800i還要糟!
    這一段的高鐵橋墩流線許多,與其他段的死板的幾何圖形有很大的不同,這點可能還能證明上一篇的橋墩應該就是減震工法的成果(橋墩頂距橋樑均有緩衝空間,橋墩底下也埋有特殊的機關)
  • 謝謝~不過個人的拍攝技術 也是靠各位拍路攝影高手
    和冰魚大的靈感吸取來的 最近也真的發現到 從創網誌寫路拍 一路走來
    也慢慢懂得如何去駕馭K800i所隱藏的大要訣 以及技術
    小弟實在是不敢當!
    但我想橋墩真的有如冰魚大這樣此例吧 本身也沒有好好仔細觀察 ><"

    xhands8972 於 2009/03/20 23:58 回覆

  • canandmap
  • 台61南段寫得有點累了,馬上來小瞧一下X大的新作~
    同意冰魚大對相機使用看法+1
    如果X大不是親自說明,後生還以為X大是用什麼高級相機拍攝而成的呢!
    後生目前只知橋墩這一部分很特別,還請冰魚大來上一堂知識+吧~
    台39的另類指標,是綁在柱子後面,這樣的設計倒是頭一次看到
    據後生的觀察,只要是高鐵橋下道路,每遇到高鐵車站都會特地繞過去,台31是繞很大,另外兩條則是用近90度大彎帶過
    所以以後的高鐵雲林段橋下道路,也有可能仿效
    另外,台鐵沙崙線正如火如荼地施工中,若沒有任何意外的話,應會在戶外生活地圖上所說的:98年底完工吧。
  • 寫文章是個生活消遣 別忘了也要做適度的休息~
    小弟真的是比不上大家 能夠有這麼高檔的相機 光是一台Canon就覺得如此珍異!
    另外也感謝C大的補充 我想繞路的另有其因 也有可能是經過高鐵站體那一段
    有可能是與站體的聯絡道 有意是非得要和台39線合併
    況且高鐵站體與月台的聯絡天橋 也有高度限制
    因此省道才會繞那麼大圈 我是覺得這樣設計太過於拘泥啦~

    xhands8972 於 2009/03/22 17:33 回覆

  • gishileh
  • x大辛苦你了 拍的相當不錯 能用手機拍這樣其實不簡單 而我更慘 手機太老不能拍 相機只是兩年前的貨品 向家人借來的 看到每個人都有自己的東西真好
    不管如何 感謝你的紀錄 還是希望台39趕快向北延長南科 或許能變成南科-高鐵通勤大道 進而把生活圈擴及到嘉義以南 或許延伸南科後 有些人會選擇住在嘉義高雄 搭高鐵通勤也說不定?
  • 換一隻有高畫素相機的手機吧!
    每個人都可以輕鬆紀錄這片大自然的風貌
    但我的配備終究比不上高階的玩家 實在是愧自於內心!
    其實你上次撰寫的台南市區道路紀行 更是激發了在下的拍路靈感 正確來說必須謝謝你囉!

    xhands8972 於 2009/03/27 01:59 回覆

  • atxp4869
  • 原來真的早就有這種全國省道的遊記阿
    而且還是騎腳踏車( ̄□ ̄|||)a
    佩服佩服
  • 不只是台灣這裡 聽說早在日本也就有公路彙編了
    對於騎腳踏車四處拍攝公路 那也需要多大的體力....
    可以去痞客邦一個小圈圈"公路邦"看看!
    那邊也蒐集了歷年來的公路彙編作品 光騎腳踏車的還不只我一個呢!

    xhands8972 於 2010/05/15 20:02 回覆

  • ECCC
  • 台39線與台28線交叉處往南延伸段,將來會與高科聯絡道東段(自中山高系統到台19甲)作立體交叉
  • 也就是說台39的往南延伸之後 連結至台19甲的高科聯絡道也會順道完工了嗎?
    不知道從哪邊來的資訊 但也感謝您資訊的提供! 版主即刻修改文章

    xhands8972 於 2010/06/21 22:35 回覆

  • Finkel
  • X大您辛苦了,大熱天騎完整段台39
    我雖然每個禮拜都會騎單車去那裏兜風
    可還沒有注意到這些細節
    不過台39使用率真的不高
    才能讓我在上面很愜意的騎車...

    我也常常騎單車東跑西跑的
    拿著四年前的骨董小DC到處拍...
    拍出來的照片可能還不如您呢
    佩服佩服
  • 謝謝您 過獎過獎~
    話說2009年的2月 至少沒比08年冬天白天那麼冷
    騎這條最怕的就是逆風 四周很少有建築物能阻擋風勢
    所以當日拍攝這條省道是真的很累
    未來台39線若有望往南延伸至高科聯絡道 以及起點往北延伸至南科
    或許使用率有一天將會180度大轉變也說不定

    xhands8972 於 2010/11/23 23:26 回覆

  • 火亞雷希拉姆
  • 台39二仁溪橋下那條小農路在台39開通前
    當地居民往來歸仁大潭與阿蓮中路的交通要道
  • 了解 很早之前那邊也有跨二仁溪的橋樑可兩地連通

    xhands8972 於 2012/03/12 23:36 回覆

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