隨著台灣高鐵的營運
台灣公路也隨著高鐵時代 更進一大步
這次就讓我們來尋訪 高鐵三大省道之一 為三條之中最長的省道
"台39線"
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台灣現今有三大與高鐵並行的省道
"台31" "台37" 以及"台39"
其中只有佈於北部的是"台31" 擔任高鐵桃園站的聯絡道
南部則有2條 一條是在嘉義縣的"台37"
為高鐵嘉義站的聯絡道 同時台18由高鐵站延伸至嘉義市區路段也入局

而目前這條路"台39"的使命 正擔任著與高鐵台南站往來的聯外道路
以及南北各鎮的重要通道
從台南縣新化鎮起 經過歸仁鄉 直至高雄縣阿蓮鄉
但整條路卻已穿越歸仁鄉腹地之大範圍
路面平坦 且路途長遠 從路線圖上看 成為一條似半月弧狀
路線圖

基於里程方面 拍路前幾天去公路局查詢
官方公佈的是"20.0"公里
且表格上的起點位置 寫的不是新化 而是"新市"
另外去看某公司地圖上 圖本背後的公路里程資料 寫的也卻是19.1公里
但實際去勘查 不用說19和20公里路樁 自從親眼經過第18公里後
完全再也沒有里程的痕跡
且從18公里直至終點 也不到約700公尺就驀然而止
經親自測量及判斷 這條省道根本不到20公里
只有約18.6或7公里左右

後來 曾經在公路邦猜一猜此省道的題目
猜完卻無意間長知識了
聽了一位交通研究生的有關此省道終點 20.0公里的解謎
我才恍然大悟 原來這20.0公里只是"暫留"里程

因為五年前(西元2004年 民國93年)
台南縣長曾經為台39由新化延伸至南科訂案
為一生活圈道路
結果五年後通關核定 準備衝出最後防線時
竟連一絲官方處理的線索 都不見蹤影

那是因為最後防線已衝不破 核定過關失敗
因此從起點新化往北的預留工地 只能靜待許久
讓它成為一座大草堆 丟了一旁 無人管理
這也難怪 台39全長20公里 到最後完全是假象
事到如今 一直沒有結案的延伸工程 可真令人百思不解 猜也猜不透啊!

順道一提
這就是上次發猜一猜"台39"的題目 可做參考↓
"公路猜一猜:第1370-1發"
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好了 不多說了
以上就是台39的相關訊息
現在真正的巡禮 才要正式開始!

台20 開南橋東向下來 即可遇見台39的跡象
在此若往高鐵站請右轉 若往前可抵新化市區
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由台39起點附近可眼見
前方一動未動的延伸線暫留段落
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1K
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交叉縣道180
左轉新化市區 右轉崙頂里 永康市
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準備上省道第一座高架橋
"鹽水溪橋"
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歸仁鄉
經過新化鎮範圍只有少許距離 近2公里整
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台39所沿途經過的橋樑
只有寫化名 卻沒標上竣工日期

不過這座橋穿越的溪流 個人認為不明事理
明明是穿越"許縣溪" 為何還要稱叫"鹽水溪"?
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近觀許縣溪 遠眺永康市
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鹽水溪橋
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2K
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3K 與綠油油的稻田
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交叉南148
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4K 南向首支里程"矮"樁
(OS:這路大部分的里程樁位 沒事設那麼高是怎樣啊?!)
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交叉縣道177
左轉往歸仁 右轉往永康大灣
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距離阿蓮還有11公里
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交叉市南10
左轉媽廟村 右轉往台南市
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經過交叉路口近100公尺後
馬上又碰見了另一處 交叉南149
正巧省道第5K 同時並列

南149和台39 兩條都是往高鐵站的要道
不過與其面對保持路上的安全性
台39顯然比南149還好多了 畢竟路面平 腹地廣
這也是省道所擁有的特色之一
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地方的公共藝術"酒甕"?
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這一帶其實路上並沒有什麼來車
況且天熱風大 騎車雖然輕鬆 至少不會久久吸到污染的車群廢氣
但身體體力 總要付出一點代價了......
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路上的菜園
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6K 逆光超大!
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7K
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交叉縣道182
左轉歸仁市區 右轉仁德市區 及台南市
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8K和9K
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交叉南154和南151
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10K
(OS:吼 沒事設那麼高 到底是要怎樣啦....!)
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過省道第二座橋"康榔橋"
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過橋後 交叉南149
左轉往歸仁市區 右轉高鐵站
這回的鄉道 路幅瞬間變很寬
(那個"慢"字 當時沒車才無聊衝去拍下來的)
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11K
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過省道第三座橋"航太橋"
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突然來了一個極陡的上坡
沒錯 又來了一座高架橋 準備考驗騎車的耐力
相信這是省道內 最高的橋樑
若沒有足夠的體力 騎鐵馬想一步登橋 還早的很!
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"北武東橋"
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10.5K
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天啊 從後方看坡道
自己看了也很膽戰心驚!
原來我已經爬了那麼高......
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從橋上看台86快速公路 大潭交流道
這座高架橋就是為此設計的
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看見了前方的大建築物了嗎?
經過此地後 就表示已走完了省道的一半了
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"答案"就在下一篇劇情內~

下集待續>>
綠草茵茵-台39線(下集)
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