隨著台灣高鐵的營運
台灣公路也隨著高鐵時代 更進一大步
這次就讓我們來尋訪 高鐵三大省道之一 為三條之中最長的省道
"台39線"
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台灣現今有三大與高鐵並行的省道
"台31" "台37" 以及"台39"
其中只有佈於北部的是"台31" 擔任高鐵桃園站的聯絡道
南部則有2條 一條是在嘉義縣的"台37"
為高鐵嘉義站的聯絡道 同時台18由高鐵站延伸至嘉義市區路段也入局

而目前這條路"台39"的使命 正擔任著與高鐵台南站往來的聯外道路
以及南北各鎮的重要通道
從台南縣新化鎮起 經過歸仁鄉 直至高雄縣阿蓮鄉
但整條路卻已穿越歸仁鄉腹地之大範圍
路面平坦 且路途長遠 從路線圖上看 成為一條似半月弧狀
路線圖

基於里程方面 拍路前幾天去公路局查詢
官方公佈的是"20.0"公里
且表格上的起點位置 寫的不是新化 而是"新市"
另外去看某公司地圖上 圖本背後的公路里程資料 寫的也卻是19.1公里
但實際去勘查 不用說19和20公里路樁 自從親眼經過第18公里後
完全再也沒有里程的痕跡
且從18公里直至終點 也不到約700公尺就驀然而止
經親自測量及判斷 這條省道根本不到20公里
只有約18.6或7公里左右

後來 曾經在公路邦猜一猜此省道的題目
猜完卻無意間長知識了
聽了一位交通研究生的有關此省道終點 20.0公里的解謎
我才恍然大悟 原來這20.0公里只是"暫留"里程

因為五年前(西元2004年 民國93年)
台南縣長曾經為台39由新化延伸至南科訂案
為一生活圈道路
結果五年後通關核定 準備衝出最後防線時
竟連一絲官方處理的線索 都不見蹤影

那是因為最後防線已衝不破 核定過關失敗
因此從起點新化往北的預留工地 只能靜待許久
讓它成為一座大草堆 丟了一旁 無人管理
這也難怪 台39全長20公里 到最後完全是假象
事到如今 一直沒有結案的延伸工程 可真令人百思不解 猜也猜不透啊!

順道一提
這就是上次發猜一猜"台39"的題目 可做參考↓
"公路猜一猜:第1370-1發"
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好了 不多說了
以上就是台39的相關訊息
現在真正的巡禮 才要正式開始!

台20 開南橋東向下來 即可遇見台39的跡象
在此若往高鐵站請右轉 若往前可抵新化市區
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由台39起點附近可眼見
前方一動未動的延伸線暫留段落
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1K
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交叉縣道180
左轉新化市區 右轉崙頂里 永康市
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準備上省道第一座高架橋
"鹽水溪橋"
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歸仁鄉
經過新化鎮範圍只有少許距離 近2公里整
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台39所沿途經過的橋樑
只有寫化名 卻沒標上竣工日期

不過這座橋穿越的溪流 個人認為不明事理
明明是穿越"許縣溪" 為何還要稱叫"鹽水溪"?
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近觀許縣溪 遠眺永康市
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鹽水溪橋
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2K
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3K 與綠油油的稻田
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交叉南148
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4K 南向首支里程"矮"樁
(OS:這路大部分的里程樁位 沒事設那麼高是怎樣啊?!)
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交叉縣道177
左轉往歸仁 右轉往永康大灣
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距離阿蓮還有11公里
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交叉市南10
左轉媽廟村 右轉往台南市
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經過交叉路口近100公尺後
馬上又碰見了另一處 交叉南149
正巧省道第5K 同時並列

南149和台39 兩條都是往高鐵站的要道
不過與其面對保持路上的安全性
台39顯然比南149還好多了 畢竟路面平 腹地廣
這也是省道所擁有的特色之一
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地方的公共藝術"酒甕"?
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這一帶其實路上並沒有什麼來車
況且天熱風大 騎車雖然輕鬆 至少不會久久吸到污染的車群廢氣
但身體體力 總要付出一點代價了......
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路上的菜園
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6K 逆光超大!
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7K
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交叉縣道182
左轉歸仁市區 右轉仁德市區 及台南市
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8K和9K
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交叉南154和南151
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10K
(OS:吼 沒事設那麼高 到底是要怎樣啦....!)
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過省道第二座橋"康榔橋"
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過橋後 交叉南149
左轉往歸仁市區 右轉高鐵站
這回的鄉道 路幅瞬間變很寬
(那個"慢"字 當時沒車才無聊衝去拍下來的)
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11K
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過省道第三座橋"航太橋"
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突然來了一個極陡的上坡
沒錯 又來了一座高架橋 準備考驗騎車的耐力
相信這是省道內 最高的橋樑
若沒有足夠的體力 騎鐵馬想一步登橋 還早的很!
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"北武東橋"
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10.5K
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天啊 從後方看坡道
自己看了也很膽戰心驚!
原來我已經爬了那麼高......
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從橋上看台86快速公路 大潭交流道
這座高架橋就是為此設計的
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看見了前方的大建築物了嗎?
經過此地後 就表示已走完了省道的一半了
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"答案"就在下一篇劇情內~

下集待續>>
綠草茵茵-台39線(下集)
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留言列表 (7)

發表留言
  • ice2006
  • 第一條高鐵橋下公路的記錄文被x大包走了XD
    台39剛通車時,因為它的設計,導致多起車禍的發生,新聞也鬧很大,如果可以的話,x大在下集看要不要就設計不良的部份觀察一下?
    另外sonyericsson真的要好好頒個獎給您了,您的記錄都是k800i的作品,但表現出來的品質卻不輸DC 不過如果要拍南北向公路,建議在早上拍攝,因為正午過後的太陽會從南方往西方移動,這時候若是南下拍攝,很容易遇到逆光~
  • 是喔...真是失敬失敬唄....XD
    沒關係啊 既然冰魚大也有心想寫這篇省道 在下也非常歡迎的~
    目前正在拚下集當中 我也會時常注意這些不良設計 要看看有沒有頭緒寫....
    無論如何 期待未來冰魚大也有相同的作品!
    基於K800i那支啦 原本沒什麼本錢去買一台數位相機 所以只好以手機代替
    為了求品質 又能擺出有數位相機的架子 這支應該就比較划算點了
    (不過這支真的是快變成淘汰機了 殘念!!!)
    下次拿這支拍照若恐怕有逆光 會試著改進囉~

    xhands8972 於 2009/03/19 10:41 回覆

  • 路人
  • 巨大建築物你指的是高鐵台南站?
  • 對對對~

    xhands8972 於 2009/03/20 00:01 回覆

  • canandmap
  • 不知道X大有沒有發現到此段的高鐵橋墩與其他段的長相有些不同??
    以往高鐵橋墩都是台61台中港段的單柱倒「凸」形,這段的橋墩卻意外地是方形,不知該負責單位為何設計成這樣呢?
    看了X大的文章,後生真不得不佩服X大騎鐵馬的功力,後生也把台31列入今年目標了,不能搶頭香,至少也要拿到二香吧?XD
  • 台61台中港段的印象有記得一點點
    不過其實自己也真的不懂耶XD 要去鐵路邦問問看
    說不定有高手會來幫忙解答!(本身沒在注意這個)
    其實好像有一位PTT公路邦的邦民 也有寫一篇"台37線"的紀錄文
    我是以他的靈感 特地應用後去實際拍攝 然而再寫文
    這位在公路邦的省道彙編 那時由Kjam副版主推的"台14線"會找到~
    現在C大也要來包台31 冰魚大也要和我包一樣的台39
    加上那位邦友的台37 那高鐵三大省道就稱霸省道彙編的天下囉!
    總之期待您的台61雲嘉南段以及台31線吧~

    xhands8972 於 2009/03/20 00:15 回覆

  • ice2006
  • x大誤會我的意思啦,我還沒有打算寫這幾條,該文意思是說,這篇為第一條介紹高鐵橋下公路的文章XD 未來還得靠大家合力來完成它們了~~
    另外高鐵台南段因為有南科震動的問題,所以需要採行減震工法,但台39距南科還有段距離,特殊的橋墩結構是否為減震工法的作品,可能還要再找一下資料~

  • 非也 其實在公路邦的公路彙編"省道卷"
    就像樓上C大回覆過說的
    印象中 之前Kjam副版主有幫推過某邦友的"台14"文章之部落格
    我想他應該也是PTT公路版的一員吧?
    看看上篇回覆就知悉!

    xhands8972 於 2009/03/21 00:01 回覆

  • hudson
  • 台39里程牌設那麼高的原因,我猜想是因為牌面是設在機慢車道旁邊,這樣一來內側車到的人可能看不太到吧?因為像台37的里程牌面幾乎都是設在快慢分隔島上。

    我第一次走台39的時候,對那紅綠燈不連鎖且秒數超少的設計特別印象深刻,而且還下雨...但很幸運的是那天有看到彩虹XD
  • H大這麼一說 我倒是熊熊想了起來......
    去年8月去中洲拍路完 回程走台39線
    同樣也是遇見這種狀況 但這次去拍省道 印象中似乎已解決了吧?
    彩虹也很美的~記得我去拍縣道176完也是下雨....
    傍晚趕著去上課途中 也是來了一道雨後的晚霞和彩虹~

    xhands8972 於 2009/03/24 11:27 回覆

  • eccc
  • 北武東橋北向路段,與高鐵平行又橫跨快速公路的橋墩,起伏壯觀各自聳立,視野值得一拍究竟
  • 沒錯 站在標高點與高鐵高架橋同高的凝望處
    風景真的很不錯 還可以看見大潭交流道的週邊
    不過儘管爬上橋 騎鐵馬方面 總會成為最大的難關呢......

    xhands8972 於 2009/04/24 22:55 回覆

  • 白明翰
  • 我是台南某科大的學生
    高鐵高架橋下的溪流確實是整條鹽水溪中的其中一段,確實也如您所說可稱為許縣溪:)
    它的上游從左鎮新光村到下游安平下草大橋哦!(實際沿著道路跟溪流跑過)
  • 是"四草大橋"
    鹽水溪與許縣溪的確是兩條連在一起的

    xhands8972 於 2011/08/10 18:54 回覆