同被公路總局封為五十座危橋之一的省道台28線"竹湖陸橋"
歷經二十四年的苦撐 因橋面機汽車道的無法區分狀態下
舊貌將到此為止 重建新貌
竹湖陸橋 隸屬省道台28線
貫通西向湖內 東向路竹及阿蓮的主要跨縱貫鐵路橋梁
興建於民國74年11月 全長652公尺 主橋402公尺 兩端引道共250公尺
原橋皆以傳統鋼筋混泥土施作工法
90年代初之後陸橋進行第一次拓寬 至今橋齡已近二十五
至於被封為危橋的根源呢
民國98年10月 因民意反映湖內段引道彎道幅度太大 且橋面完全沒區分機汽車道
導致近年來該橋車禍事故一觸即發
因此公路總局在10月23日公告 對竹湖陸橋全線封橋 重新修建於一年時限
新橋整體預計今年12月全線竣工
在地方多年來的陳情要求拓寬 公路局對此預計將花費3.7億元修建該危橋
但封橋期間由於交通宣導的不足 導致用路人們行經陸橋之前
被迫折返繞道 罵聲不斷 官方失事有餘
如國道一號的路竹交流道 省道台28線由東向抵達該地 必先通過陸橋
封西向車道時段只能通行小客車 大貨車一律改道由高雄科學園區聯絡道上高架橋
而機車則改道由路竹鄉大仁路平交道通過
此次紀行因應公路局的西向橋面進度已經成功了一大半
8月3日下午來此探勘 但只有拍攝湖內端 由於時間因素並未在路竹端留影
(反正路竹端都是直的) 總之經過工地必須小心步行
(1)東向車道引道 封橋期間陸橋只有兩線道 來回各一線道
(2)西向橋面封橋現況 去年11月已執行橋面拆除作業完畢
(3)西向陸橋引道施做新的橋基 大約拓寬兩公尺
(4)引道部分橋基與鋼箱的接合處 鋼箱以天藍色色調為主
(5-1)今年二 三月開始施作完成的帽梁 原橋的帽梁已被截成一半
(5-2)由橋下近拍新陳橋面的帽梁各異
(6)主橋以鋼箱梁吊裝 全長402公尺
以帽梁點各一點作跨距 新橋整體施作猜測大約有六或七座帽梁
(7)遠方是人行陸橋施作工程
由於新橋比原橋在彎道中的坡度較緩 弧度改善這方面 眼見確實有文章
(8)大湖五路財神廟空地前 接近跨縱貫鐵路跨距段
(9)回拍下彎道的跨距路段
(10)回拍鋼箱梁與橋基接合處 原橋一體的橋基已被分截
(11)新橋拓寬路基的鋼筋綁紮施作地
(12)竹湖陸橋原橋西向車道之橋名牌
當時前往工地 上頭的工人們正在施作護欄模版
在東向橋基一旁的工程面板 完工日期寫著"2010/8/28"
這大概就是西向橋面的施作完成之日了
透過公路總局的計畫"竹湖陸橋" 依照今年8月3日更新截止 實際進度已達65.5%
我猜西向橋面應會如期完工 搶先通車
之後還有預定四個月的工期施作東側橋面 如此一來全線通車
即可完全改善湖內段引道的彎道幅度 汽機車道也將同時區分 不會再發生車禍事故
難怪這幾個壞例子 都為它成了罪名"危橋"成立的條件
汽機車道幾乎近三十年 久未區分 實在是誇張!
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