沒有旅行 就沒有人生的下一步

拍攝日期:2011.7.24
紀錄時間:下午4:30~下午5:00
2009年8月8日 一場摧毀人性與環境的大颱風"莫拉克"
亦正好波及到南部的多處公路主要橋梁
包括高雄的雙園大橋、六龜大橋、旗山橋、甲仙大橋等知名橋梁
其中位在深山內同樣受到無情肆虐的公路橋梁 還有個不可忽視的內幕....
「新發大橋」位於省道台27線上第3公里處 高雄市六龜區"頂新發" 跨越荖濃溪
颱風當天土石流強烈衝擊斷橋前 原橋總長228公尺 橋寬10公尺 橋墩高11公尺
改建後總長465公尺(主橋段300公尺 設計跨度150公尺)
橋樑總高60公尺(中央墩柱30公尺 鋼橋高30公尺) 因此橋墩方面將升高原橋19公尺
橋樑總寬16公尺 路面寬12公尺
該慶幸的是 此工程為中國鋼鐵公司(簡稱中鋼)耗資新台幣五億元贊助興建
為雙跨度桁架鋼橋設計(華倫式) 鋼材以"森林綠"作主要色調
自去年元月動工 至今年五月完工 工期共16個月
最終於5月27日正式提前通車(原六月底通車) 亦在6月4日舉辦通車典禮
為什麼"新發大橋"對民眾來說有極大的重要?
因為此橋梁是甲仙、寶來、荖濃與六龜居民的主要交通要道
若沒了這座橋 兩地的發展會越來越落後 原本在觀光方面的用處也會逐一衰退
當然在原橋遭土石流沖毀之後 六龜居民絕對不能坐視不管 包括同樣受到遭遇的"六龜大橋"
還好 六龜大橋已在去年11月通車了 剩下的就是新發大橋
新發大橋新橋改建前 方案就已奠定了以"景觀橋"的模式來設計
在今年7月24日炎炎夏日 就此一睹它的風采
首先經由南橫公路往東 翻山越嶺而先到了高雄市甲仙區
通過市區之前必先迎來號稱"紫色大門"的當地地標:「甲仙大橋」
正巧也是八八水災之後重建的景觀橋梁
(1)甲仙市區 與台20線(主線逆向)/台21線兩省道共線預告標示
(2)經過了山路上無止境的重重難關 終於到了台27線的起點「六龜區"荖濃"」
(3)來到了省道第3公里處 嶄新的新發大橋北口
(4)於北口一旁的"天地圓融紀念碑" 碑文很清晰地顯示過程
(5)正在改建中的高133線"新寶橋"
(6)新發大橋北口側景 脫離原橋過去的垂死掙扎 展現今日的雄威
(7)新發大橋北出口橋名柱
接著要走進省道舊線 再一步觀賞它真正的姿態
原線往原橋會是一道U字下坡急彎 下了坡方可完整呈現
(8)原橋的橋墩群都安置在已廢棄的原線路旁
(9/4修改:新發大橋便橋橋面下的高壓水泥管 用以排溪流的水)
(9)由原線上觀橋梁主線 正是主橋較原橋往上提升19公尺的原因
(10)路旁原橋橋墩的殘骸 未來會有機會被回收嗎?
(9/4修改:同第8張)
(11)不動如山的鋼樑與墩柱 新橋在河道之間 只有佇立如此堅定一柱橋墩
(12)鋼樑特寫
(13)由原線觀望主橋全景
(14)進入主橋橋面 路燈全裝置好在鋼架上 相信夜晚點燈會很明亮
(15)往南向"頂新發"出口 會有一道連續彎繼續接上省道
(16)原線與主線的大差別就在這 往荖濃行經原橋都必須要往左側下急坡
省道主線勘察結束 接下來要進行第二階段
由高133線路口進入 前往正在施工中卻能通行的"新寶橋"
做為觀望點繼續紀錄新發大橋的雄姿
(17)新寶橋 預定今年八月就能通車
(18)從橋上觀望 可以感受到新發主橋樑的威力 真讓人看不出來是勇跨兩端的溪谷而行
即使身在山中依然無畏無懼地挺立著 任憑突如其來的狂風暴雨 或是土石流無情沖刷....
(19)相反的 另一側是新寶橋的便橋 即將拆除
從此"新"字頭兩座嶄新橋梁 將永共度此生
(19)任務結束 下午五點從省道上往南伴著溪流回程
七月觀賞新發大橋的紀行正完美地結束了!
由於路程實在有夠長 因此也在晚上七點才回到家
久久去一次 也算不負此生了
就讓往後的日子 使此橋將眷顧著用路人與居民們 一同度過美好時光~
(20)在回程的路上 也有一座長得像"新發大橋"的山還要更壯碩呢!
更多照片請點本作"相簿"
勇跨峽谷的新生巨龍-新發大橋(完)

拍攝日期:2011.6.4
紀錄時間:上午10:51~下午12:09
在第40k處過後 附近商店休憩一會
買了兩罐運動飲料以及一個漢堡充飢 將體力補足撐到任務結束為止
十五分鐘後 再度出發 事實上路程已經走了整整一半!
所以還有一半的路要繼續走 奮起吧!
(29)第41k處
(30)準備爬坡
(31)交叉台86線快速公路 右轉往高鐵台南站 左轉即國道三號關廟交流道
(32)開始下坡 接著有個急轉彎
(33)第43.5k處 許縣溪橋(民91.5拓寬)
(34)準備進入關廟市區 右轉往山西宮(省道舊線)
(附註:本省道的前身為"縣道177"線 本圖右轉路口亦為原縣道主路線)
(35)前方縣道182路口預告 開始向前進入省/縣道共線路段
(36)關廟市區 共線路段終止 如往縣道(歸仁 仁德 東區)請右轉
(37)距離終點"阿蓮"還有漫長的十公里....前方即將與舊線匯合
(38)第46k處 一個下坡 將離關廟市區遠去
(39)路幅開始縮減了 此路段將持續到阿蓮市區才會回復四線道
(40)進入深坑社區
(41)第48.5k處 又來個更急的下坡
(42)省道上少見的綠色隧道路段
(43)不行了 爬了那麼多的坡....國道三號橋下休息一下吧
(44)第51k處 南雄南路上
(45)龜洞橋(民79年竣工)
(46)前方與南163線路口預告 可往龍崎或月世界 但要繞山
(47)第52k處 前方再度穿越國道三號橋下
(48-1)省道與南160線(原南160-1)路口 前方轉彎過處就是第52.5k處
(48-2)省道第53k處原址 就在與南160線的路口旁(2010.1.30 拍攝)
(49)通過龜洞里之後的第53k處現址
(50)第52.5k~53k處 龜洞社區連續彎大特寫
我猜這應該就是本省道上最急又最窄的彎道群之一了
(51)第54k處 準備最後的下坡 要和大台南說掰掰了
(52)南雄橋(民78.12拓寬)
(53)南雄南路終止 進入高雄市阿蓮區
(54)下了輕鬆的大坡之後 同時最後也得爬上最艱困的上坡!
(55)省道請依指標左轉 剩下一公里 任務即將大功告成
(56)第56k處 最後通過的路樁
自紀錄開始前第24.5k處算起 共跑了31.5公里 剩餘400公尺亦計算在此內
(57)本紀行終點"阿蓮市區" 於阿蓮區和平路尾與忠孝路(左右雙向)路口處
為本省道與台28線共線路段 右轉繼續雙省道共線路段
終於把任務完成了~
於是在本紀行宣告達陣之後 今年五~六月的練車計畫將就此告一段落
再來就是七~八月還有什麼新行程 待準備規劃
屆時有消息將會不定時公告 本文完畢
更多照片請前往本作"相簿"
台19甲線-善化~阿蓮段(完)

拍攝日期:2011.6.4
紀錄時間:上午8:53~上午10:34
繼上次在五月中拍攝兼練車的"濱海公路北高雄段"
半個月後 再次挑戰更高難度的行程
正好拍攝當天日頭比上回更"赤炎炎"
而且今日這計畫也規劃一陣子了 總得要試一試
那這次挑戰的地點 就是在"台19甲線"上!
將要跑全線的一部分:中段大區間"善化~阿蓮"路段
省道全線雖有76公里 這回節選的路段經測量後總計31.9公里
額外路程除了本作路線 還包括去回程路線 總共86.5公里
當然 還是要依靠我的鐵馬才能完整行動
首先 在早上7點30分從家中出發
沿著"縣道178線"至善化市區 要一個小時路程 大約20公里左右
接著在拍攝起點開始一路拍到阿蓮 時程共計三小時
抵達終點後沿著"台28線" 再續接"台17線"濱海公路 通過興達港與茄萣回程
約35公里路程 時程三小時 回到家是下午2點50分
由於全程都免不了曬太陽 因此在拍攝前天早就做了人身萬全準備
現在就以本作開始出發吧!
(1)起點從此地開始往前走 於善化區中正路上
右向為台19甲/縣道178之共線路段(中山路) 要拍攝之前就是從那邊進來的
(2)中正路上 現以省道24.5k路樁做為本作起點基準
(3)省道與縣道共線路段終止 若走縣道請往左轉大成路(經大成陸橋往山上區)
(4)距新市區界還有2公里 其中要跨越的是南科園區周邊
(5)前方面臨安全島路段 準備向南離開善化市區
(6)第26k處
(7)通往亞太世界蔬菜中心的道路
(8)新市區到了
(9)交叉西拉雅大道 左轉往台鐵南科車站
(10)第29.5k處 安全島路段至此暫時終止
(11)第30k處 進入新市市區
(12)前方省道右轉指標 不過這次先照"戶外地圖"的路線直走吧!
(13)靠右直行中興街 準備進入鬧區 路幅隨後變窄
(14)新市市區 中興街上
(15)前方紅綠燈準備左轉"仁愛街"
(16)仁愛街上
(17)終於與本線會合 開始跨越平交道 但通過請繼續靠右走仁愛街
(18)交叉省道台一線 右轉往台鐵新市車站 台19甲準備左轉(加油站轉角)
(19)第32k處 距新化區剩下一公里
(20)新市橋(民88.4改建) 前方為遠東科技大學
(21)準備進入新化區
(22)第34.5k處 新化各種民間勝地幾乎在市區內
(23)交叉省道台20線 正逢第35.5k處 左前方為著名的"街役場水灣餐廳"
(24)新化老街上 很不可思議這的確是在省道上面~
(25)離開新化市區
(26)前方正在施作拓寬工程
(27)關廟區到了 又回到安全島路段
(28)第40k處 前方為"南155線"路口 準備前往商店歇息一會....
台19甲線-善化~阿蓮段(下集) 待續....

拍攝日期:2011.5.14
紀錄時間:下午12:26(中途站:彌陀)~下午2:01(終點:捷運油廠國小站)
中午十二點半 我騎到了彌陀市區
像一隻"迷途"羔羊四處找中飯....後來找到的數家餐廳
幾乎都是滿滿的人潮!
算了 我決定繼續走下去 先用剛買的飲料充飢吧!
曾在心裡面提醒自己:「不要太勉強」 遇到這麼多家還要排隊的餐廳
這叫我不勉強 有點難度呢!
(25)彌陀市區 中正路 疑似台17線的"舊線"
(26)中正南路 即將接上台17本線 離開彌陀市區
(27)回到台17線上 距離楠梓還有5公里
(28)第207k處 實際上本作必須要走完10公里才行!
(29)近彌陀區邊界 安全島上一座風帆造形的路標指示柱
(30)前方與高26線路口預告 準備進入梓官區
(31)省道與高26線共線路段中 前方路口準備就此分歧
(32)距離目標不遠了 然而往林園區還要36公里....
(33)第208k處 準備進入梓官市區
(34)梓官市區 前方與高30線路口預告
(35)第209k處 還有3公里!
(36)前方交叉台19甲線預告
(37)第210k處
(38)快不行了 前面商店休息一下吧!
(39)前方與高23線路口 準備離開梓官區
(40)第211k處
(41)橋頭區到了 不過範圍將走沒多久
(42)因為過了前方路口 就要和橋頭說再見了
(43)第212k處 終於到了楠梓區
(44)第213k處
(45)經過此十字路口絕對要注意來車 路狀形式具有危險的意味
(46)興中橋(民79.2改建)
(47)在南端引道護欄外 藏著一面舊的第213k里程樁
(48)第214k處 楠梓右昌
(49)交叉德民路 左轉可往都會公園及楠梓市區
(50)台17線準備左轉"後昌路"
(51)後昌路上
(52)第215k處 台17線要在此路口右轉
(53)後昌路上準備爬坡
(54)交叉加昌路 左轉往捷運楠梓加工區站與後勁站 及楠梓市區與火車站
(55)第216k處
(56)右昌市區一景
(57)本紀行終點"捷運油廠國小站" 於省道約第216.7k處 全程22公里整路段達成!
若繼續往左營以及市都心方向 就要在此路口右轉繼續前進
這樣就結束了啊?
接下來還有更精采的"特別篇"呢! 敬請期待吧!
台17線濱海公路鐵馬記(本作完 特別篇即將登場)

拍攝日期:2011.5.14
紀錄時間:上午11:19(起點:興達港)~下午12:26(中途站:彌陀)
5月14日週六 復活期間第三度紀行 就在此日展開
台17線"興達港~楠梓"原本一直是夢想路線 打算有了摩托車再來挑戰
但我覺得呢 實踐大於夢想 不去做怎麼知道會不會成功?
在這之前一定要有非常足夠的體力 挑戰的主路線"興達港~楠梓"經測量後 共22公里
副路線依照時間與體力的限制而定
這天我做到了 只靠一台鐵馬就搞定 全程路線經計算後
已突破了去年拍攝"南160"的最高紀錄(81公里) 共89.4公里
同樣的 體力也耗的差不多了
此次紀行從台17線的第194.7k處開始算起 與台17甲線/台28線十字路口處
終點位於216.7k處 也就是高雄捷運"油廠國小站"站場
(1)本次紀行起點 剛好位於台17甲線終點處 我們必須往前行
(2)第一面里程預告 距離高雄市區邊界(楠梓右昌)尚有17公里
(3)首先進入路竹區竹滬里 里程正式起點以第195k大牌為基準
(4)第196k處 準備進入竹滬社區
(5)前方與高8線路口預告 於196.5k處
(6)第197k處
(7)第198k處
(8)通過路竹區範圍不大 轉眼間即將進入永安區
(9)第199k處 保寧里
(10)距楠梓還有13公里 開始尋找便利商店中解渴休息
(11)在便利商店休息過後繼續出發 第200k處
(12)可往代天宮 以及接台一線往路竹及岡山的小徑
(13)前方與高20線路口預告
(14)第201k處
(15)進入永安區維新里
(16)第202k處
(17)左轉縣道186線 往岡山市區及燕巢 大社 仁武及大樹區
(18)距彌陀區剩下一公里 準備進入市區找中飯吃
(19)第203k處
(20)前方與高21路口(橋下)預告
(21)維仁橋(民87.3竣工) 跨越阿公店溪
(22)第204k處 離開永安區
(23)彌陀區到了
(24)接著就要暫時和台17線分道揚鑣 直行往市區 尋找我的中飯!
台17線濱海公路鐵馬記(下集)-彌陀~捷運油廠國小站 (待續)

第二站來到了改建完工的台28線"竹湖陸橋"
暨同舊作"台28線竹湖陸橋改建工程-湖內端寫真"
這次續集問世 也就是另一端"路竹端"的寫真 圖多文少 就來探一探吧!
之前有讀者反映過改建後的竹湖陸橋 行車危險度一點也沒有銳減
何況是機車 在機車與汽車道之間隔了一道安全島
我在今年三月中有走過一趟 在引道上過彎曲率雖有改善 但仍然不能大意
畢竟這座橋曾經是常常發生死亡車禍的地點
更意味著汽機車爬坡或下坡時 想再怎麼快都完全無用武之地
當然設立這個 也不是"絕對"的危險 因為安全最重要~
(1)台28線竹湖陸橋已在今年2月28日全線通車 新設雙向兩機車道
(2)東向(阿蓮/田寮/旗山)入口橋名柱
(3)已改善過後的引道過彎曲率 以及新的路燈
(4)台28線 3K處
(5)從東向引道往右遠眺大湖火車站場
(6)下坡一景
(7)東向出口橋名柱
(8)東向橋下迴轉道目前施工中
(9)對於舊橋的橋名柱來比 新橋的有明顯加高
(10)新塗裝的下水道鐵蓋
(11)趁雙向現在沒來車 偷偷在馬路中間拍一張~(請勿模仿)
(12)東向迴轉道入口 我們要朝人行陸橋往西(湖內/興達港)向前進
(13)本文的重點來了:橋墩
今年2月23日曾經報導此橋的橋墩 公路總局反應已施作補強工作
未施作前假使有強震來襲 橋梁再怎麼新絕對都會被震垮 這只是我聽來的小道消息而已
在上一次 去年8月3日的湖內端紀錄中 橋墩是原本的"T型樑"設計
(14)人行陸橋東端出入口
(15)已廢棄的原料廠
(16)主橋梁與人行陸橋並駕齊驅 跨越縱貫鐵路
(17)回拍東向鋼樑與橋墩
(18)人行陸橋的護欄設計
(19)人行陸橋上
(20)從人行陸橋上遠眺中洲火車站附近的麵粉廠(前方白色建築物)
(21)湖內端引道 橋下的迴轉道也正施作中
(22)引道彎與我的鐵馬合影
特別篇(1):
回程途中打算要偷偷觀察一下"中洲高架橋"生活圈道路的西向延伸路線
果然已事先蓋好跨越二仁溪的橋梁主體了!
(23)從台一線上拍攝橋梁 與新二層行橋同為鋼筋混凝土跨距設計
(新二層行橋為雙跨距 此橋為單跨距)
(24)將來的台一線轉進出入口 可往中洲火車站 長榮大學及高鐵台南站
特別篇(2):
下午四點了 騎到台南都會公園時順便休息一下
正當騎進停車場途中 遠處告示牌下有個疑似"黑色的狗"坐在前 一動也不動
小心翼翼地騎進去看 發現它真的不動!
原來那隻黑狗是一個銅雕像...(專門來嚇人的嗎!)
(25)停車場告示牌下的假"黑狗" 因為它差點害得我捏了一把冷汗
(26)從側面看 兇神惡煞 比較恐怖的是它的嘴巴 像饞涎欲滴準備想咬人樣
(27)黑狗與我的鐵馬合影
更多照片請點本作"相簿"
五七復活出草(全集完)

2011.5.7 慶祝我在睽違四個月網誌的復活
終於鐵了心再次接觸我的鐵馬 朝向更遠 更新奇的步伐邁進
第一站是台一線上的"新二層行橋"!
這次復活出草 分成上下集
意味著跑了兩個地方 另外一個就在下集揭曉
全程來回騎了共43.8公里 體力也耗了差不多八分之五
原因是我這台鐵馬可以隨意換檔 前幾代的都鎖死 想調都沒時間
因此打算今日起 練車速度都以"輕鬆"及"緩慢"兩大點為主
但就因為這兩大點 使得將來的路程必須要更進一步 那就是"長程"
不像版主騎前幾代的因為只能騎最快檔速 起步會非常耗腳力
不敢藉此騎長程 只能騎短程 若是長程騎乘完 消耗的體力會更大!
(例如:去年一月底拍攝的"南160鄉道"就給了我一個極端的教訓)
現在問題都解決了 可以安心地騎長程路線
言歸正傳
上次到新二層行橋看看已經是半年的事了
日期是去年的11月28日 下午大約傍晚四點半
那時南下側橋梁還沒完工通車
直到今年初通車之後 北上側的舊橋就得拆除
繼續建造同結構的鋼筋混凝土雙大跨距橋梁
今日已有這個機會共襄盛舉 就讓版主帶著讀者們一同來看圖吧!
題外話
那關於"橋名柱" 因為南下側兩端都還沒"加工"完成
有可能要等北上側完工之後 才會對此做幕後的整理
(1)南下側仁德端引道的迴轉道涵洞 目前封閉中
(2)龐大的雙跨距 正驕傲地跨越雨季最常氾濫的二仁溪
(3)往高雄方向上坡一景 前方已事先建造好人行道
右旁的黃色護欄 大概是施作人行步梯的預留位置
(4)同場加映的水管橋 也是在今年初改建完工 由以前的一條增為兩條!
(5)回拍仁德方向
(6)水管橋中最高最長也最大的上路式拱橋結構 每個拱橋皆以紅色塗裝
(7)新二層行橋將來的馬路動線 為雙向四線汽車道 雙向各一線機車道與人行步道
(8)被予以保留的二層橋遺跡
(9)水管橋上每個接點都以一個橋墩陸續接著
(10)發現噴漆工人正在為水管橋表面上漆~
(11)準備下橋 比照往年湖內端舊橋的下坡 新橋比較陡
南下側新橋完工通車是好事 現在就等北上側盡速完工中
但用路人們都會發現一件事:這座橋因為落在省道台一線 並且是台南高雄的交界橋 用率極高
新橋完工之後 外觀雖然漂亮 弧度圓滑 橋墩設立整齊
但車一開到橋面上 卻發現路面的"平整度"其實比想像的還要差...
經過橋面都會有一點點落差高度 不過光用文字說明不易 要請讀者們親自去體驗才明瞭
這對我來說是非常美中不足的地方 也希望北上側的興建別太令我失望~!
繼續前進吧! 朝向第二站!
五七復活出草(下集) 待續...

台86線灣裡交流道已在本月16日傍晚通車
剩餘的"黃金海岸~灣裡"兩公里路段還在興建
當日只在只通行西向出入口的灣裡交流道取景
就此一窺側車道的蹤影
 
本篇或許是今年的最後一次道路拍攝了
以下是12月19日下午四點多拍攝的幾張圖片:
(1)交流道過後 從側車道一旁跨越水圳的小橋上遠眺快速道路
(2)快速道路跨越水圳的橋梁
(3)限高2.8公尺的迴轉道涵洞
(4)側車道目前的終止點 在跨越三爺宮溪的橋梁下
(5)回拍快速道路
(6)準備倒頭迴轉的涵洞內
(7)於東南向攝三爺宮溪橋 快速道路跨越該溪流各有兩座橋
(8)西向側車道預留的路段 東向亦同
(9)回程中 殘留著白灰遍地的西向側車道
(10)與東向一樣跨越水圳 必須從一旁的小橋通過才能回到側車道
(11)此處有三處路口 左向通過涵洞 直行直接抵達灣裡交流道
右向是往交流道連絡道(永成路)的小徑
(12)依上圖往左向前進 通過涵洞之後 側車道紀錄就完成了
更多照片請點:相簿
台86線-灣裡交流道側車道隨拍(完)

(1)原"南155"的二行橋遺址 站在二仁溪加高後堤防上拍攝
(2)新的二層行橋下游側工程 施以鋼筋混凝土雙跨距工法
(3)雙跨距第二跨程 前方亦正施作水管橋改建工程
(4)圖中間為雙跨距橋墩接點 一跨距在河道上 另一則在地面上
本記錄拍攝日期在11月28日 時間是下午四點半
新的二層行橋工程在老早在去年就開始施工了
到目前為止只看見南下橋梁還在施作當中
舊的二層行橋瀕臨毀滅是遲早的事 新聞早就炒了好幾次
更何況二仁溪在豪雨期間最常氾濫
於是二仁溪堤防加高後 在旁的二層行橋非改建不可
重點是此橋落在省道台一線上 用率非常高
新建橋梁為現今常用的工法"跨距" 好比今年10月底通車的大內橋
此橋為雙跨距 有四道跨距橋墩 一道接合橋墩
大致高度多了原橋的四分之一
"二層行橋"雖然也被封為危橋
但公路總局計畫上始終沒有它的蹤影
但願舊橋北上側 在南下橋梁完工後 一定要撐住
11/28 台一線二層行橋改建初次探勘(完)

拍攝日期:2010.10.30
紀錄時間:下午3:55~下午4:34
10月30日 繼拍攝"市7"紀行之後
由於鄰近台19線不算太遠 在市區上來說 就是安和路
只要從市南6鄉道"長和路"往東大約兩 三公里 就能抵達省道本線
趁機把預定的計畫一統執行完 那就是"台19線"省道的台南市路段至省道終點路段
起點位於安和路六段尾 省道路樁約132.9k 直到省道終點 路樁於139.2k處
由兩地路樁相減 得全長約6.3公里 其中台南市路段全長約5.6公里
剩餘是永康市的路段 即省道終點前之剩餘路段 以跨越鹽水溪之"太平橋"為分界
(1)路線起點 安和路六段尾 自此開始為"台南市養護路段"
於和順北橋上(86.2竣工) 右轉通往中崙工業區
(2)右轉北安路四段 往北安橋 此地已過第133k處
安和路六段 是本路路段最短的一段 長度僅320公尺 通過北安路路口後則接上五段
(3)安和路五段上 左轉安昌街
(4)在五段上 媲美安南區最為熱鬧"海佃路一段"的鬧區路段
(5)交叉"市南6"長和路二/三段 直走安和路四段
(6)在路口之後的1.5公里皆為四段 途中完全沒有交叉路口 算是較偏僻的一段
(7)第135k路樁
(8)右轉"市4"總安街一段 直走安和路三段
(9)被折斷的第135.5k依靠在電線桿旁 位於安順國中大門前
(10)安順人行橋 方便給安順國中小兩校學生使用
(11)左轉永安路 右轉安豐六街
台南市有兩條名為"永安"道路 一為路二為街 地點卻呈天壤之別
"永安路"為安南和順工業區區塊之中的一路名
"永安街"則在南區 由夏林路尾接起 已是台86快速道路"永安街交流道"的聯絡道路
(12)右轉安生街
(13)右轉頂安街 直走安和路二段 繼拍攝"市7"又回到此路口
(13-補充)頂安街終點路口 位於"市7"長溪路二段丁字路狀
(14)左轉政安路 右轉景安街
(15)右轉興安路 是非常空蕩蕩的一條大馬路
(16)右轉怡安路一段 關於路口右轉「請注意看車流動線」
(17)右轉培安路 直走安和路一段
(18)往省道終點請直行 右轉有兩道岔路
斜右轉"市2-1"安中路一段 正右轉"市7"長溪路一段
(19)交叉安通路三/四段 前方通過安順橋
(20)安順橋上(72.9竣工) 交叉郡安路三/四段
(21)安和路一段上 為本路最容易塞車的路段 右轉文安街
(22)交叉府安路三/四段 前方通過太平橋 台南市路段將結束
(23)太平橋(約60~70年竣工 92.8護欄重建 99年重新掛牌) 92年護欄重建後的獅頭還留著
本橋在97年並列為台南市三大危橋之一 除本橋另有兩橋梁:建興橋與東門陸橋
今年只有護欄換新 同時重新掛牌 衰老橋墩依舊
由於橋梁為南縣市之交界橋 車流量大 橋墩又時常經過沖刷與鏽蝕
未來不只是基礎補強的問題 還會面臨至舊橋打除重建的地步(相關新聞請點這裡)
(24)從太平橋上拍攝鹽水溪夕景
(25)交叉永康中華路
公路局養護路段開始 但只有五百公尺長度 因為省道終點快到了
(26)在太平橋南側出口處隱藏著一面"台南市養護路段"面牌
(27)中央路上 路線請左轉
直走中正南路 通過中正橋後接公園路 右轉小北路 通過北辰橋後接西門路四段
(28)第139k路樁 前方兩百公尺就是省道終點
(29)台19線終點 本紀行結束 交叉中華路 直走 右轉兩方向皆為省道台一線
台19線-台南市~省道終點段紀行(完)